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15.06.2013 - Die
Bremsankerplatte wird komplettiert, den nirgendwo
16.06.2013 - Die Gabel kann befüllt werden, dafür benötige ich laut Handbuch ATF Öl, das ich zum Glück noch im Fundus habe. Das Befüllen gestaltet sich allerdings sehr viel effektiver, wenn man nicht vergessen hat, vorher die Ablaßschrauben einzudrehen... Dieses Versäumnis wird rasch behoben, bevor die Öllache auf dem Boden die Ausmaße einer Nordsee-Ölkatastrophe annimmt. Neue obere Gabelstopfen schließen das Befüllen ab. Die Gabel wird einige Male eingefedert, dann die unteren Gabelbrückenschrauben mitsamt den Seitenreflektoren und deren Haltern festgeschraubt. Der vordere Kotflügel wird provisorisch montiert, leider müssen beide Haltebügel neu verchromt werden - das wird teuer... Der Kettenschutz wird innen mit etwas Wachs versiegelt, der innere hintere Kunststoffkotflügel gereinigt, aufpoliert und montiert. Der abschraubbare Heckrahmen muss von überflüssigem Lack befreit werden, dann wird auch er mit ein wenig Fett und zwei gekürzten Schrauben am Rahmen befestigt. Damit der verchromte hintere Kotflügel daran festgeschraubt werden kann, muss dessen Halter aber noch entrostet und neu lackiert werden, das ist dann auch die letzte Tat des Tages.
22.06.2013 - Eigentlich will ich "mal eben schnell" das Hinterrad und den hinteren Kotflügel einbauen und mich dann der Überholung der vorderen Bremse widmen. Klappt natürlich nicht, da es wie immer einige Stolperfallen gibt: Um das Hinterrad einbauen zu können, benötige ich unter anderem die beiden "Gleitsteine" der Kettenspanner, einer der beiden findet sich auf der Werkbank, der andere bleibt trotz intensiver Suche in den diversen Teilekisten verschollen. Ich denke kurz darüber nach, mir das Teil selbst zu fräsen, verwerfe den Gedanken aber schnell wieder, da die Form recht kompliziert ist. Na schön, dann eben den hinteren Kotflügel anbauen... Dazu muss ich aber die Kabel der Blinker und des Rücklichts durch den Kabelkanal ziehen, wozu der zumindest provisorische Anbau des Hauptkabelbaums nötig ist... 4 Kabelbäume habe ich, der originale ist völlig am Ende, der 2. offenbar von einem neueren Modell, der 3. und 4. sind etwa gleich gut in Schuss, der bessere wird gereinigt, mit neuem Gewebeband umwickelt und alle Stecker überprüft. Nach dem Werkstatthandbuch wird er grob an der Maschine ausgerichtet und befestigt, dann sehe ich, wo die Kabel von Blinker und Rücklicht herlaufen müssen. Montieren wir also die Blinker an den Rücklicht- und Kennzeichenträger und bauen das Rücklicht zusammen. Diverse Gummiteile der Befestigung werden entweder gereinigt und aufgefrischt oder ersetzt, manche Schraube muss gekürzt oder erst angefertigt werden, dann kann ich den hinteren Kotflügel montieren. Die Kabel werden verlegt und mit Bougierrohr geschützt. Aus den Teilekisten suche ich mir die noch zur Überholung anstehenden Elektrikteile heraus, die an Rahmen und Batterieträger befestigt werden müssen. Zum Abschluß des Tages montiere ich noch den Kettenschutz und bringe den Aufkleber mit den Luftdruckwerten an - sieht immer besser aus, das Teil.
23.06.2013 - Ein, zwei Kleinigkeiten will ich am Sonntag doch noch machen - die vordere Bremse will überholt werden. Die Bremszange ist schnell soweit zerlegt, sieht schlimm aus, aber nicht hoffnungslos. Um den Bremskolben zu entfernen, müsste ich den Kompressor anwerfen, das will ich den Nachbarn an einem Sonntag aber nicht zu- muten... Nehmen wir uns den Geberzylinder vor, das Handbuch erzählt mir was von einem Drahtring, der die Schutzmanschette hält und einem Seegerring, der den Bremskolben daran hindert, mit Federdruck aus dem Bremszylinder zu schiessen. Ich kann den Seegerring aber einfach nicht finden, auch, nachdem ich bei beiden mir zur Verfügung stehenden Zylindern die Staubmanschette und den Drahtring entfernt habe. Erst nach einer mehrfachen Dusche mit Bremsenreiniger und Rostlöser läßt sich in der Tiefe des Rostschmodders etwas erahnen... Ich komme aber mit keiner Zange an den Ring heran, er sitzt einfach zu tief in der Bohrung. Also reichlich Rostlöser, immer wieder mit einer Reißnadel dran herum- popeln, bis sich das Ding endlich bewegt. Trotzdem muss ich letztlich mit einem Durchschlag von der Leitungsseite her kräftig nachhelfen, die Bohrung des Zylinders hat's zum Glück ohne Kratzer überstanden. Aber satte zwei Stunden habe ich für die Demontage gebraucht!. Über Nacht darf der Zylinder erstmal in Rostlöser baden... 24.06.2013 - Zur Montage des Reparatursatzes für den Geberzylinder der Scheibenbremse benötige ich spezielle Bremsenpaste, die ich mir noch besorgen muss. Ein paar Telefonate später werde ich bei einem Autoteilehändler fündig - die Riesentube wird allerdings noch für ganze Generationen von Mechanikern und Bremsüberholungen reichen, der Verkäufer verischert mir allerdings, dass kleinere Tuben praktisch nicht mehr zu bekommen sind - na ja... Heute mache ich allerdings nichts weiter, als den Zylinder noch einmal auszuwaschen und mit Rostlöser zu fluten. 26.06.2013 - Ich muss mir noch einiges Zeugs bestellen: den Dichtring für den Bremskolben, einen neuen Entlüfternippel, die Gummi- Abdeck- kappe für die Bremsleitung (am Hauptbremszylinder) sowie (leider) die beiden Schrauben der Bremszange, die in M10x80 in hochfester Aus- führung praktisch nirgendwo zu bekommen sind. Knapp 50 Euro geht nur für diesen Kleinrempel drauf! Die ebenfalls bestellten Gleitsteine der Kettenspanner sind bereits da, daher will ich am Abend schnell die neuen Schrauben anfertigen. 2 M6 Edelstahlschrauben werden leicht spitz geschliffen, damit sie in die entsprechenden Bohrungen der Gleit- steine passen. Soweit kein Problem, etwas überrascht bin ich aber, als ich diese in die Kettenspanner einschrauben will und sie einfach durchrutschen... Ein Gegentest mit einer M8 Schraube zeigt: zu groß. Ein furchtbarer Verdacht beschleicht mich, dem ich flugs mit der Schieblehre auf den Grund gehe - die Schrauben müssen M7 sein! AAARRRGGGHHH! Ich dachte, krude Gewinde gibt's nur bei meinen englischen Patienten! In einer alten Kruschtelkiste finde ich noch aus alten Citroen Zeiten eine M7 Schraube, die problemlos passt... Daher muss ich auch noch 2 sauteure (2,85 Euro/Stück) M7x50 Sechskantschrauben nebst Muttern in Edelstahl bestellen! 28.06.2013 - Alle Teile sind da, es kann weiter gehen: Zuerst will ich das Hinterrad montieren, dazu montiere ich als Erstes die beiden Kettenspanner, die Gleitstücke und die neuen M7 Schrauben. Dann wird zwischendurch schnell die Werkzeugbox im Rahmendreieck befestigt. Das Kettenblatt muss noch auf seinem Träger befestigt werden, 4 Stück M10 Muttern sollen den Job übernehmen, passen aber nicht - wieder einmal Feingewinde... muss ich also bestellen! Egal, da komme ich auch später noch dran. Das Hinterrad sitzt endlich wieder im Rahmen, jetzt folgt die Bremsmomentstütze. Die Halterung vorne am Rahmen nimmt eine Paßschraube auf, das rostige Altteil will ich natürlich nicht mehr verwenden, daher soll sie neu entstehen. Die Schlüsselweite beträt 14 mm, der Paßteil 10 mm und gekrönt wird das Ganze mit einem M8 Gewinde nebst Bohrung für eine Kronenmutter mit Splint - die spinnen, die Japaner! Na schön, im Fundus habe ich noch eine Sechskantstange in VA, allerdings in Zollabmessungen. Da aber ein 15er Schlüssel einigermassen passt, wird dieser flugs in die Drehbank gespannt, passend abgelängt, der Paßteil abgedreht, das M8 Gewinde geschnitten und zum Schluß die Bohrng für den Splint angebracht, das war's schon, alles keine Hexerei und hat kaum eine 3/4 Stunde gedauert...! Feierabend...
03.07.2013 - Ein paar Kleinigkeiten werden in den letzten Tagen erledigt: Die Schutzblechstreben bekommen auf der Innenseite einen Voranstrich mit Rostumwandler, dann folgt eine Pinsellackierung mit Silberlack, mehr kann ich da nicht tun. Die Schwenkhalterung des vorderen Bremssattels wird zerlegt, gereinigt und grundiert, dann silbern lackiert. 08.07.2013 - Ein paar Tage später folgte die Überholung des Brems- sattels, dazu wurden die Teile abgeschliffen, die Bohrung des Brems- sattels mit 1200er Schleifpapier vorsichtig gehohnt und alle Teile neu lackiert. Nach ein paar Tagen Trockenzeit folgt die Montage: Eine neue Kolbendichtung, ein neuer Bremskolben und alles schön mit Hilfe der kürzlich erworbenen Megatube Bremszylinderpaste eingesetzt. Es folgt noch ein neuer Entlüfternippel, neue Bremsbeläge und neue Sattel- schrauben, das Ganze wird mit dem Schwenksattelhalter verschraubt und zur Endmontage am Mopped bereitgelegt. Das nächste Teil ist mein "Angstgegner": der Hauptbremszylinder...
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Letztes Update: 08.07.2013 |
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