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25.05.2013 - Vor ein paar
Tagen habe ich bereits den Hauptständer
den Bastelkeller. Was steht an? Ich könnte die Schwinge montieren, die wird flugs auf die Werkbank gehievt. Zuerst müssen die neuen Buchsen für die hinteren Stoßdämpfer montiert werden, mittels Schraubstock und zweier passender Nüsse gelingt dies relativ mühelos. Der Schmiernippel folgt als Nächstes, dann stecke ich die beiden neuen Staubkappen mit den einmontierten Simmerringen auf die Schwingenführungen. Für die Steckachse brauche ich zwei M14 Unterlegscheiben - die habe ich leider nicht... In der Garage finden sich aber zwei vom Außendurchmesser her passende Zollscheiben, die Innendurchmesser werden auf der Drehbank passend hergestellt, dann wird alles gut gefettet und die Schwinge montiert. Als nächstes können die gebraucht besorgten Koni Federbeine mit M10 Schrauben und selbstsichernden Muttern an Rahmen und Schwinge Platz nehmen. Sinnvollerweise wäre als nächstes Bauteil die Gabel an der Reihe, die beiden Gabelrücken wandern folgerichtig auf die Werkbank. Aus den Gabelklemmungen muß der Lack entfernt werden, sonst rutschen die Standrohre nicht an ihren Platz, der Dremel mitsamt Schleifband kommt zu Ehren. Das gleiche muß ich leider mit dem Sitz für das Lenkkopflager machen, da der Lackierer, warum auch immer, mein Abklebeband abgerissen und den Lagersitz mitlackiert hat. Das Lager selbst sitzt Press auf dem Sitz, mittels Heißluftföhn wird es auf gut 150 Grad erhitzt und dann schnell mit ein paar Schlägen von Hammer und Durchschlag auf den Sitz befördert. Gut, für heute soll's genug sein.
08.06.2013 - Zwar gesundheitlich angeschlagen, aber im Bastelkeller kann ich was machen. Die Gabel soll wieder an ihren Platz wandern, dazu suche ich mir alle Neu- und Gebrauchtteile zusammen, konsultiere Werkstatthand- buch und Teilekatalog und lege los: Gabelfedern, Distanzbuchsen und diverse Kleinteile werden sortiert, gereinigt und montiert, zusammen mit den beiden Standrohren, den neuen Simmeringen und Staubmanschetten sehen die Gabelholme wieder ganz gut aus. Gut, montieren wir erstmal das Lenkkopf- lager und die beiden Gabelbrücken - die Aufnahmen der Lager am Rahmen werden mit dem Heißluftföhn erwärmt, dann die beiden Lagerschalen mit Kältespray abgekühlt, schnell aufgesetzt und mit ein paar Schlägen von Hammer und Durchschlag auf den Sitz getrieben. Die Gabelbrücken folgen, es fehlt mir allerdings die Unterlagscheibe der Kontermutter, die muß aus einer sowohl Innen wie Außen zu großen Unterlagscheibe auf der Drehbank passend gemacht werden. Dann folgen die beiden komplettierten Gabel- holme, die für's Erste an der oberen Gabelbrücke befestigt werden. Die unteren Schrauben werden erst dann folgen, wenn ich die Gabel ein paarmal durchgefedert habe, um Spannungen zu vermeiden. Als letzte Tat wird die bessere der beiden Bremsscheiben gereinigt und der Haltekranz schwarz gepinselt.
11.06.2013 - Für die Befestigung der Bremsscheibe brauche ich Sechskant- schrauben M8 x 100mm - die muss ich mir erst bestellen, daher nehme ich mir die hintere Bremse vor. Die Bremsschlüsselwelle geht sehr schwer aus der Ankerplatte, da sie in sich verdreht und ordentlich verbogen ist! Unglaublich, wie man ein solch massives Teil ruinieren kann... Die Halteschraube der Brems- momentabstützung wird mit einem Splint gesichert, der ist aber im Splintloch abgebrochen, ich ruiniere mir beim Versuch, den Rest auszuklopfen meinen 2mm Splintentreiber - das Teil muss also auch neu. Die schnöde, durchbohrte Sechskantschraube, die das Bremsgestänge aufnehmen soll, wird mittels VA- Stab und Drehbank wieder gegen ein dem Original entsprechendes Teil ersetzt. Die Bremsankerplatte muss ich allerdings einweichen lassen, selbst mit einem harten Borstenpinsel bekomme ich den Dreck nicht herunter. Als letzte Tat werden die beiden Halter für die seitlichen Gabelreflektoren gerichtet, ent- rostet, grundiert und lackiert.
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Letztes Update: 11.06.2013 |
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