Royal Enfield Interceptor Series II

07.09.2003 - Eigentlich will ich ja nur mal nach der ruppigen
Kupplung und dem Ölstand des Primärantriebs sehen - leider
mal wieder voll daneben gegriffen: Der Kupplungsbelag hat
sich in Bruchstücken im Primärdeckel verteilt... Eine Sichtung
der zu bestellenden Teile ergibt schlappe 105 £.
Meine Nachfrage nach der wohl deutlich besseren "Splined
Clutch" bei Hitchcocks ergibt nur, dass diese Mega- Rar ist und
praktisch nicht zu bekommen. Aber die Mannen von Hitchcocks
haben eine für die Bullet und alle Twins im Rennsport erprobte
Kupplung nebst Umbau auf Zahnriemen (statt Primärkette)
im Programm. Sieht auf den Fotos wirklich klasse aus, der Umbau
auf den dann trocken laufenden Zahnriemen würde auch einigen
Ölundichtigkeiten das Wasser (Öl?) abgraben, aber da dieser
Umbau satte 705 £ kostet, muss das erstmal warten. Mit der neuen
Originalkupplung muss die Angelegenheit doch auch in den Griff
zu bekommen sein...

13.09.2003 - Nachdem die Teile aus England schon nach 3 Tagen
(!) bei mir angekommen sind, finde ich doch erst heute Zeit, diese
auch ein zu bauen. Die Qualität ist ordentlich, aber der ebenfalls
bestellte Kettenspanner für den Primärtrieb erweist sich als zu kurz
bzw. die Primärkette als zu lang, Ein schlappe Stunde später habe
ich unter Zuhilfenahme diverser Bohrer, Gewindeschneider, einer
5 mm Schraube und dem abgesägten Pilz eines Reifenventils für
schlauchlose Reifen den abgenutzten alten Spanner soweit
verlängert, das auch die ausgeleierte alte Primärkette erstmal
wieder ordentlich sitzt. Eine neue Kette habe ich zwar gleich bestellt,
aber man will die paar schönen Tage ja auch noch nutzen...
Ein wenig Kopfschmerzen bereitet mir der Rat von Mr. Hitchcock,
den Primärtrieb mit ATF- Öl zu befüllen, da dieses noch dünner als
Motor- oder Getriebeöl ist und ich der Planparallelität der Dicht-
flächen des Primärtriebs eher skeptisch gegenüber stehe. Wie
erwartet läuft auch gleich nach den Befüllen eine nicht unerhebliche
Menge des Öls gen Boden, nach einigen weiteren Umdrehungen
der Halteschraube des Deckels scheint aber erstmal Ruhe zu sein.
Damit ich die Vergaser endlich vernünftig synchronisieren kann,
bohre ich in die neu bestellten Hohlschrauben für das Ansaug-
krümmer- Ausgleichsrohr Löcher und versehe sie mit dem richtigen
Gewinde für die Anschlussstücke meines Synchrontesters - hat sich
aber kaum gelohnt - mein durch jahrelanges Schrauben an BMW
und Guzzi geschärftes Gefühl für Vergasertiming hat mich nicht im
Stich gelassen, die Abstimmung war fast perfekt. Nebenbei kürze
ich die Hohlschrauben auch noch ein wenig, da sie in die Ansaug-
krümmer hinein ragen. Gegen 16:00 bin ich endlich fertig und starte
mit Notwerkzeug bewaffnet eine größere Runde durch die Eifel:
Nur 3 mal an der Ampel ausgegangen und ansonsten nix weiter
zu vermelden, selbst die Kupplung arbeitet zufrieden stellend
und damit lässt sich jetzt auch das Getriebe endlich vernünftig
schalten! Ich sag's ja immer - wo Leben ist, ist auch Hoffnung... :-)

19.09.2003 - Endlich habe ich die Quelle für die Undichtigkeit am
Drehzahlmesserantrieb gefunden: Nachdem ich 3 neue Dichtungen
verbraten hatte und das Ding immer noch tropfte, habe ich mit einer
Drahtbürste den alten Lack herunter gekratzt und siehe da - an einer
Gussnaht fanden sich winzige Löcher, aus einem davon lief ein feines
schwarzes Öl- Rinnsal heraus. Eine Dose mit Dichtmasse für
Gehäuse, die ich vor 20 Jahren gekauft habe hilft mir aus und wird
bis zum Neuerwerb des Antriebs wohl erstmal genügen.

20.09.2003 - Clubtreffen des CBBC (Classic British Bike Club),
dessen Mitglied ich mittlerweile bin. Die Hinfahrt ist zwar etwas
chaotisch, aber vor Ort finden sich jede Menge interessante
Moppeds, nette Leute und leckere Verpflegung. Es wird viel
Benzin geredet und viel Bier getrunken - da ich aber kein Kölsch
mehr mag, bleibe ich trocken und kann frohen Mutes wieder
gen Heimat donnern - ganz im Gegensatz zu meinem Mitfahrer
(Hallo Benno...), der arg abstürzt und erst wieder im Verlauf des
nächsten Abends ansprechbar ist... :-)

02.10.2003 - Über eBay sind mir ein paar wunderschöne Akront-
Räder in die Hände gefallen, deren Naben und Speichen (passend
für eine Honda CB 550) ich wieder los werden muss. Den Speichen-
Werner werde ich mal kontaktieren, was das Polieren meiner Naben,
Einspeichen mit Edelstahlspeichen und Zentrieren kosten wird.

05.10.2003 - Für die Restauration der Räder sollen auch neue Rad-
lager und Bremsbeläge verbaut werden. Die Lager sind kein
Problem und werden bestellt, da meine Enfield vorne aber die
optionale Duplex- Bremse hat, sind diese Brocken leider offenbar
nicht mehr lieferbar. Mal sehen, wer mir ein paar Beläge passend
aufnieten kann.

08.10.2003 - Nach Feierabend im strömenden Regen auf die A1
Richtung Kamen begeben, um die Räder zur Überarbeitung an
Speichen-Werner zu übergeben. Die Radnaben sollen poliert,
die Akront- Felgen montiert und das Ganze mit einem Satz Edel-
stahl- Speichen garniert werden. Mit etwas Glück sind die Räder
nächste Woche fertig - ich bin mal gespannt.