Royal Enfield Model G Restauration

16.10.2010 - Im Baumarkt habe ich mir eine große Kartusche Silikon besorgt,
die den Primärdeckel abdichten soll. Aber zuerst muss ich mir darüber klar
werden, wie die Fußrasten mitsamt den Distanzbuchsen den Deckel zusammen-
halten sollen. Die Distanzbuchsen habe ich vor einer ganzen Weile bereits parat
liegen, die linke Buchse muss ich noch zweimal anpassen, bevor der nötige Druck
auf den beiden Hälften anliegt. Um den Druck gleichmäßig auf die Deckelmitte
zu verteilen, mache ich mir eine Karosserieunterlagscheibe zurecht. Dann geht's los:
Die beiden Hälften des Primärdeckels werden satt eingekleistert, ebenso die
Gummidichtung. Dann werden die Distanzbuchsen, die Unterlagscheibe sowie die
Fußrasten im richtigen Winkel montiert - es klappt - die Rasten sind fest und der
Deckel sitzt. Weiter geht's: Mit Hilfe des Minischleifers und einer Trennscheibe
wird die Kette gekürzt und mittels Kettenschloss geschlossen. Dann kommt ein
Puzzlespiel an die Reihe: Hintere Fußrasten, zwei Montageplatten und der Seiten-
ständer warten auf ihren Einsatz. Aber wie zum Teufel wird das montiert? Meine
Fotosammlung hilft mir nicht weiter, da an den meisten Fahrzeugen besagte Teile
schlichtweg fehlen, darum ist Nachdenken und Ausprobieren angesagt. Rechts
sitzt nur die Fußraste, schnell verstehe ich das Prinzip und montiere das Teil. Die
Fußraste selbst wird mit zwei Kunststoffscheiben montiert, damit sie nicht zu locker
sitzt. Links wird es kniffliger... Nachdem ich das merkwürdige Halteteil mehrmals
gedreht, am Rahmen angehalten und nachgegrübelt habe, fällt der Groschen.
Fußraste und Seitenständer wandern an ihren Platz. Am hinteren Ende des Seiten-
ständers hält eine Halteklammer diesen davon ab, während der Fahrt herunter zu
fallen, dafür brauche ich noch eine kleine Distanzbuchse, die an der Drehbank
rasch hergestellt wird. Mit der Montage der Klammer beschließe ich den Tag.

17.10.2010 - Da die Original- Kettenspanner wenig überzeugend ausfallen, will
ich mir selbst welche anfertigen - ein Unterfangen, das etwas Zeit im Bastelkeller
erfordert. Mal sehen: Die Hinterradachse will gegen den Zug der Kette nach vorne
abgestützt werden, dazu mache ich mir aus einem VA Rundstab zwei Gewinde-
stücke. Auf deren Ende wird eine abgedrehte (und damit offene) Hutmutter aufgesetzt,
verschweißt und verschliffen. Dieser Teil wird nachher durch den Rahmen (und dessen
leicht ruiniertes Gewinde) gesteckt, darum muss auf die andere Seite auch noch ein
Gewindeteil. Da der Rahmen an dieser Stelle der Achsaufnahme ein "U" bildet, muss
dieses Gewindeteil ebenfalls ein "U" aufweisen. Aus einem VA Rundstab wird ein
der Rahmenbreite entsprechendes Teil abgesägt, auf Maß gedreht und einmal quer
durchgeschnitten. In die beiden Hälften wird ein Loch gebohrt und 1/4" BSCycle
Gewinde geschnitten - sieht gut aus. Zurück in die Garage! Die Kettenspanner
passen ganz gut, lediglich rechts ist die Schraube etwas lang geraten und schrappt
knapp an der Werkzeugbox vorbei. Endlich kann ich die Hinterachse festziehen
und das Mopped damit endgültig rollfähig machen. Beim Drehen des nun fest
montierten Hinterrades schleift irgendwo was, wo vorher nichts zu hören war.
Mit Hilfe von Handlampe und eines Zahnarztspiegels finde ich heraus, dass sich der
Primärdeckel beim Festziehen der Fußrasten soweit nach Innen gebogen hat, dass
die Kette schleift - mit einem brutalen Ruck des Montiereisens schaffe ich wieder
genug Platz... Als letzte Tat wird die Tachowelle gefettet und montiert - So, das
reicht für's Wochenende.