Royal Enfield Model G Restauration

14.02.2009 - Zum Löten von Bowdenzügen hatte ich mir vor Jahren
ein kleines Lötbad zugelegt, damit bekomme ich endlich etwas
Zinn an die Anschlussklemmen der Hupe. Trotzdem bekomme ich
die Drähte nicht die Klemmen angelötet, das Zinn wird nicht heiß
genug. Im Baumarkt finde ich einen 150 Watt (!) Lötkolben - es
müsste mit dem Teufel zugehen, wenn das nicht ausreicht...
Endlich klappt es, auch wenn ich das Monstrum von Lötkolben fast
eine Minute an das Messing halten muss, bis das Lötzinn endlich
flüssig wird. Die Montage der restlichen Teile erweist sich als recht
anspruchsvoll und zeitraubend: Die Aluscheibe, die durch ihre
Schwingungen den Ton erzeugt, muss durch Messen der Abstände
zwischen Metallkern und Kontakt mit verschieden dicken Dichtungen
in der Höhe justiert werden. Die endgültige Justage wird über eine
mittig angeordnete Einstellschraube bewerkstelligt, die den Leerweg
des Metallkerns begrenzt. Bis ich das alles verstanden, umgesetzt
und montiert habe, ist eine ganze Stunde verstrichen. Mit feinen
Umdrehungen der Einstellschraube gelingt es mir schließlich, der
Hupe recht zarte Töne zu entlocken - das wird sich hoffentlich
bessern, wenn statt meines einzigen, schwachen 6 Volt Ladegerätes
eine kräftige Batterie den Strom dafür liefert. Etwas lustlos passe ich
die benötigten Schrauben für die hinteren Fußrasten an und gebe
den Rasten selbst den zweiten Lackanstrich, damit genügt es mir
für heute. Letze Woche bekam ich noch einen Anruf vom Tacho-
dienst, weil neben dem Zählwerk des Tachos auch noch die Tacho-
scheibe neu lackiert werden sollte - ich stimme zu, damit das
Zählwerk einen optisch stimmigen Eindruck macht. Leider hat man
vergessen, den Chromrand für den Öldruckmesser neu zu fertigen,
die Fertigstellung der beiden Teile wird deshalb nochmal 4-6
Wochen dauern - nicht weiter tragisch.