Royal Enfield Model G Restauration

01.12.2008 - Der hintere Kotflügel besteht aus 2 Teilen, der hintere
Teil kann zwecks Radausbau abgebaut werden. Der vordere Teil
meiner Maschine war praktisch nicht zu retten, besseren Ersatz
hatte ich aber bereits vor 5 1/2 Jahren (!) erworben. Dieser ist
natürlich auch nicht makellos - jemand hat ihn einmal brutal mit der
Blechschere gekürzt. Aus einem Stück Karosserieblech wird ein
passender Bogen gedengelt und gebördelt, mit der Absetzzange
bearbeitet und an das abgeschnittene Ende angeschweißt. Die
endgültige Länge kann, sobald ich sie in Erfahrung gebracht habe,
passend abgeschnitten werden. Damit sind die Schweißarbeiten
vorerst abgeschlossen, jetzt geht es ans Schleifen und Begradigen
der zahlreichen Schweißstellen und Beulen. Auf der Unterseite lasse
ich relativ großzügig Material stehen, um die Stabilität nicht zu
beeinflussen, auf der Oberseite geht das natürlich nicht. Ich habe
bereits erste Erfahrungen mit Karosseriezinn, die ich hier gleich
erweitern kann. Zuerst müssen die Stellen von Zunder und Rost
befreit werden, dann wird Zinnpaste aufgetragen und mit der Flamme
solange erhitzt, bis sich das Zinn mit dem Blech verbindet, die
Überbleibsel werden mit dem Lappen abgewischt. Jetzt kommt der
schwierige Teil: Das Blech und das Stangenzinn müssen so erhitzt
werden, dass das Zinn klebt und breiig bleibt, aber nicht so heiss,
das es wegfließt. Ich bekomme es einigermaßen hin, die über-
stehenden Reste werden mittels Karosseriefeile abgetragen und
begradigt. Wegen Zeitmangel schaffe ich nur den hinteren Kotfügel,
sobald die beiden restlichen Teile soweit sind, werde ich das Urteil
des Karosseriebauers und Lackierers meines Vertrauens einholen,
ob weitere Arbeiten sinnvoll sind oder ich Ersatz aus England ordern
muss - wobei ich den Qualitäten von englischen Blechteilen nicht
so ganz traue, wenn ich ehrlich bin...