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13.12.2020 - Lange nicht
mehr im Sauerland (Hi, Marc!) gewesen,
14.12.2020 - Viel zu tun vor dem nächsten Full-Lockdown in D... Zuerst glühe ich die Kupfer-Dichtscheiben aus, was mit der Lötlampe überraschend schnell geht, dann heißt es Einkaufen: Ich besorge Motoröl, eine O-Ring Kette und eine Batterie, dazu diverse Arbeitsmaterialien wie Schleifpapier, Schleifscheiben und weiteres "Kleinzeugs", dazu noch eine kleine Akku- Leuchte - Über 300 Euro sind schon wieder dafür draufgegangen.
15.12.2020 - Wir ziehen als Erstes den Zylinderkopf an, gefolgt vom Einbau der Nockenwelle. Das Seitenspiel ist laut Handbuch im Toleranzbereich, wir fummeln die Kette auf das Nockenwellenrad und montieren es auf die durchgefädelte Welle. Wir setzen auch noch den Anlasserfreilauf zusammen und montieren die Lichtmaschine provisorisch, da dort die Markierungen für das Einstellen der Steuerzeiten angebracht sind. Die hintere Steuerketten- schiene ist schnell montiert, aber die vordere steht defintiv zu hoch - Warum? Nach reiflicher Überlegung kann es nur eine Ursache geben: Der Steuer- kettenspanner ist noch zu weit draussen, er drückt gegen den Spannbügel, in dessem unterem Ende die Gleitschiene sitzt. Hmh, was können wir dagegen tun? Der harte Weg wäre, Zylinderkopf und Zylinder wieder runter zu ziehen, das Motorgehäuse wieder zu trennen und den Kettenspanner tiefer zu drücken... Das wollen wir natürlich vermeiden und entschliessen uns zu einem Versuch: Mittels längerer Schrauben wollen wir die oberen Gleitschienensitz unter Spannung setzen, den Kettenspanner lösen und darauf hoffen, dass der Kettenspanner dann weiter nach unten gedrückt wird. Es klappt tatsächlich, aber die Gleitschiene war nicht amüsiert - sie ist leicht verzogen. Oh Mann... Kann man die wieder richten? Wir brauchen eine intakte Schiene zum Vergleich, die einzige weitere Schiene war verschlissen und ist in der Mülltonne gelandet, daher durchwühlen wir sie, finden die Schiene und richten anhand dieses Musterstücks unsere Schiene vorsichtig wieder. Schiene rein in den Motor, Halter montieren, Steuerzeiten einstellen, Steuerkette spannen - fertig, endlich. Dann montieren wir eine gebraucht besorgte Ölpumpe nebst Antriebs- rad, für das Ölsieb (dessen Gummieinfassung nach 45 Jahren komplett ausge- härtet ist) brauchen wir einen O-Ring, aber der ist versteinert. Während Dieter die Nase voll hat und nach Hause fährt, finde ich in einerTeilekiste tatsächlich eine kleine Tüte mit neuen Dichtringen, damit kann das Sieb ebenfalls montiert werden. Was uns jetzt fehlt, sind das Primärzahnrad auf der Kurbelwelle und ein Stehbolzen für die Auspuffkrümmer. Ein neues Ölsieb wird noch bestellt (für 80 Euro), das wird bei der ersten Inspektion ersetzt.
17.12.2020 - Der Vormittag sieht trübe aus, basteln wir was. Zuerst reinige ich die Teile der Motorhalterungen, die uns noch fehlten und auktioniert wurden. Dann wird die Drehbank angeworfen, die Distanzhülse für die dicke Motorhalte- stange wird aus VA nachgefertigt, dann erwärme ich mit der Lötlampe einen 250er Zylinderkopf und kann dann endlich den noch fehlenden Stehbolzen für die Auspuffkrümmer ausbauen, danach geht es in die Garage.Wo waren wir dran? Richtig, das Ritzel für den Primärantrieb fehlte, das haben wir auktioniert und gestern abgeholt. Zu dumm: Auf einer CB250 Kurbelwelle saß auch noch eins... Egal, das bessere der beiden wird montiert. Das Reinigen des Zentrifugal- Ölfilters braucht Zeit, die Vorbesitzer des Teils haben sich beim Ölwechsel offenbar wenig Mühe gegeben, beim Reinigen rutscht der Schlauch des Wasch- beckens ab und das Reinigungsmittel spritzt auf meinen Fuß - werden die Socken auch mal wieder sauber... Das Teil sitzt auf dem Primärzahnrad, aber vorher muß der Kupplungskorb montiert werden, er geht am Ölfiltergehäuse nicht vorbei. Es folgt die Montage der Kupplung, bestehend aus 8 Stahl- und 8 Reibscheiben - ganz schön viel für ein 27 PS Mopped. Aus dem Teilefundus werden die Einzelteile zusammengesucht, auf Verzug und Verschleiß kontrolliert und zusammengesetzt. Die Federn sind als Letztes dran, für Heute reicht es.
18.12.2020 - Im Bastelkeller werfe ich die Lackierpistole an und sprühe die abgeschliffenen Motorhalterungen schwarz, dann wird Dieter kontaktiert und die Garage aufgesucht. Der Kupplungsdeckel wird montiert, nachdem ich an einem alten Gehäuse noch eine der benötigten Führungsbuchsen gefunden habe. Dann wird der Kipphebeldeckel komplettiert, die auktionierten Kipphebel werden mit neuen Achsen und Dichtungen versehen und gut geölt in den Deckel gesetzt, desgleichen der Antrieb des Drehzahlmessers. 2 der Gewinde im Zylinderkopf sind nicht mehr gut in Schuss, mit etwas längeren Schrauben bekommen wir aber trotzdem alles fest. Die Ventile werden einge- stellt, dann montieren wir die Ansaugstutzen und prüfen, was uns noch fehlt: Die Ritzelbefestigung, die Schlauchschellen für die Vergaser und die für die Luftfilter. Einen Anlasser gilt es zu prüfen, überholen und lackieren, außerdem sollen die Ventildeckelchen poliert werden. Es geht voran...
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Letztes Update: 18.12.2020 |
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