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Moto Guzzi 1000 S Serie 2
26.07.2023 - Der
Motoreninstandsetzer kann sich auch erst mal keinen
Reim auf den
Befund meiner Teile machen: Linkes Auslaßventil hat aufgesetzt,
Zylinder blank, aber noch brauchbar. Warum rechts auch nur 3 Bar
Kompression
feststellbar war: keine Idee... Die gerade erst
eingefahrenen neuen Stösselbecher
sehen gut aus, sie laufen auch
ganz sauber und leicht, ohne Spiel in den Bohrungen
im Gehäuse.
Die Nockenwelle hatte ich ja vor kurzem erst in der Hand, da war
auch nichts zu sehen. Für links hatte ich noch am Sonntag neue
Ventile nebst
Führungen bestellt, die hat der Instandsetzer
schon. Da ich den Zylindern nicht
mehr so recht traue, bestelle
ich mir für satte 600 Euro einen Satz Reproteile
nebst neuen
Kolben und Ringen. Ich glaube nicht, das irgendwas vor meinem
Urlaub fertig wird, aber das macht jetzt auch nichts mehr aus.
19.09.2023 - Schlechte Nachrichten vom
Motoreninstandsetzer: Nicht nur, dass
meine Teile noch nicht
fertig sind, leider ist auch das Einlaßventil auf der rechten
Seite krumm - der Kopf ist erst vor wenigen hundert Kilometern
instandgesetzt
worden, mit neuen Ventilen und Führungen. Ich weiß
nicht mehr, wo ich jetzt
noch suchen soll... Steuerzeiten sind
OK, die Nockenwelle hatte ich in der Hand,
Stößelstangen sind
komplett ersetzt, die Stößelführungen erneuert und auf freien
Lauf kontrolliert - keine Ahnung, wo's jetzt noch hapert. Neue
Ventile habe ich
schon wieder bestellt, aber das hilft natürlich
nicht bei der Behebung des
eigentlichen Problems. Hat jemand eine
Idee?
20.10.2023 - Endlich, nach
fast 3 Monaten (!!!) bekomme ich meine instand-
gesetzten Zylinderköpfe
zurück. Am späten Nachmittag mache ich mich auf in
die Garage. Nachdem
ich die Anleitungen für die Montage der Kolbenringe
studiert habe,
geht's an die Montage: Zylinderfußdichtungen drauf, dann 2 Gummi-
Dichtringe, Kolbenringe montieren und mit Hilfe des Spannbandes in die
Zylinder
setzen. Ein Kobenbolzensicherungsring wird eingesetzt, dann
der Zylinder montiert.
Ich verfluche die Zylinderbaufirma, dass sie
schon wieder aus Kostengründen die
blöden Drahtringe ohne Ansatz als
Kolbenbolzensicherung verbaut haben, und so
brauche ich fast 20
Minuten, um die 2te Sicherung in den Kolben zu setzen.
Dann Zylinder
nach unten drücken, Kopfdichtung drauf und Zylinderkopf aufsetzen.
Die
Kopfschrauben werden mittels Drehmomentschlüssel angezogen, dann sehe
ich mir haarscharf die Stößelstangen an: keine Kratzer an den Seiten und
ganz
gerade. Kipphebelböcke und Kipphebel montieren geht schnell, die
Kipphebel
laufen leicht und geschmeidig, da gibt's also keine Probleme.
Damit ist die linke
Seite des Motors soweit zusammen, die rechte wird
in den nächsten Tagen folgen.
Ich werde auf jeden Fall die Steuerzeiten
mittels Gradscheibe und Meßuhr
prüfen, bevor ich den Motor wieder
starte.
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| Nach 3 Monaten wieder
da... |
Nagelneue Zylinder! |
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| Links ist soweit
fertig. |
Ordentliches
Werkzeugchaos. |
28.10.2023 - Weiter geht's:
Ich setzte die Ringe auf den rechten Kolben, öle
Kolben und Zylinder
ein und setze sie mittels Spannband zusammen. Dichtungen
drauf,
Zylinder drauf, dann wieder mit den dämlichen Drahtringen für den Kolben-
bolzen herumplagen - diesmal klappt's etwas besser. Es folgt der
Zylinderkopf,
die Stößelstangen, der Kipphebelbock und die Kipphebel
selbst, danach
werden die Ventile eingestellt. Aus dem Bastelkeller
hole ich mir dann die
Meßuhr nebst Halter, die brauche ich jetzt, um
die Steuerzeiten zu kontrollieren.
Eine Gradscheibe wird auf die
Limaschraube gesetzt, dann suche ich den oberen
Totpunkt des rechten
Zylinders - da im Totpunkt immer ein wenig "Leerlauf"
ist, muß ich die
exakte Position "ausmitteln", in dieser Position wird die Grad-
scheibe
auf Null gesetzt. Dann sehe ich mir im Handbuch an, wie die Steuer-
zeiten kontrolliert werden: Dazu muß das Ventilspiel auf 1,5 mm (!)
eingestellt
werden, dann prüfe ich, wann Ein- und Auslaßventile öffnen
bzw. schließen.
Es ist keine Abweichung von den Werksvorgaben erkennbar
- ich bin etwas
enttäuscht, da nun meine letzte mögliche Fehlerquelle
wegfällt. Ich baue alles
wieder ab und montiere ein paar letzte Teile,
dann langt's mir für Heute.
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Auch die rechte
Motor-
seite ist zusammen. |
Der O.T. wird
ermittelt... |
...und die
Gradscheibe
auf Null gesetzt. |
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Die Ventilzeiten
werden geprüft... |
...und anhand des
Winkels
mit den Werksangaben
verglichen. |
Das Gröbste ist
gemacht. |
30.10.2023 - Nach Feierabend
begebe ich mich wieder in die Garage. Zuerst
wird der rechte Sturzbügel
montiert, dann die beiden Auspuffkrümmer angebaut.
Die Vergaser sind
als Nächstes dran, dann wäre der Tank fällig und ein Startversuch.
Die
letzten beiden Aktionen schenke ich mir: Einerseits ist's schon recht
spät, zum
zweiten regnet's (was eine Probefahrt vereitelt) und zum
dritten will ich mir für
heute den Frust schenken, wenn etwas nicht
klappt oder die Ventile gleich beim
1. Startversuch wieder krumm
werden...
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| Komplettiert - mal
wieder! |
01.11.2023 - Na schön,
basteln wir etwas... Tank drauf, Benzinschläuche drauf,
dann drehe ich
die Zündkerzen raus und starte, bis der Motor Öldruck aufbaut.
Kerzen
wieder rein, der Motor springt an und - klackert wie verrückt! Schnell
stelle ich ihn wieder ab und überlege, was zu tun ist. Ich baue erneut die
Ventil-
deckel ab, die Kerzen kommen auch wieder raus, lasse den Motor
drehen und
sehe mir die Ventiltätigkeiten an: sieht alles normal aus,
ohne Last klackert auch
nichts. Ich hatte eigentlich gedacht, dass der
Motor erstmal laufen würde, aber
es wird immer schlimmer. Auf jeden
Fall werde ich die Zylinderköpfe und die
Zylinder wieder abbauen und
mir die Stößeltassen nochmal genau ansehen,
parallel suche ich jedoch
auch nach einem Komplettmotor - ich hab's satt!
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