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04.02.2019 - Es wird spät
heute, aber ich habe etwas Luft, auf in die
06.02.2019 - 1 Stunde Freizeit - ab in den Bastelkeller! Die Abstandsbuchse für den Gleichrichter muss noch einmal gekürzt werden, dann kann er mit VA Muttern am Batteriekasten montiert werden. Ein Set mit Gummitüllen hält passendes Material für die Montage des Rücklichtträgers bereit, damit ist das Teil auch fertig. Dann suche ich mir aus meinem Sammelsurium aus Kunststoffteilen was Rundes heraus, dass von Materialbeschaffenheit und Durchmesser passend wäre, als neue Kontaktscheibe für die Rücklichtbirne zu dienen. Zwei 4 mm Löcher werden gebohrt, dann säge ich eine dünne Scheibe ab, etwas abschleifen, die Kabel und die Druckfeder montieren - der Rücklichtreflektor ist auch fertig. Als letzte Tat schleife ich das Sitzbank- scharnier ab, es bekommt eine Schicht Grundierung.
09.02.2019 - Nach den üblichen Samstagsaktivitäten geht's in die Garage. Zuerst bringe ich den vorderen Kotflügel, den ich aus dem Bastelkeller mitgebracht habe, soweit wie möglich auf Hochglanz. Dann widme ich mich dem Kabelbaum: Die Stecker sind in relativ gutem Zustand, ebenso der Großteil der Kabel, die Isolierung dagegen bedarf der Teilerneuerung. Das versteinerte Bougierrohr, das den Kabelbaum am Lenkkopf vorbei schützen soll, muß entfernt werden, ich brauche fast eine halbe Stunde, um die Reste abzupfriemeln, wobei ich mir einige kräftige Ratscher an der Hand zuziehe. Ein Stück neues Bogierrohr wird abgeschnitten, dann werden die Kabel und Stecker, die hinterher in der Lampe sitzen, sortiert und einzeln durch das Isolierrohr geschoben. An anderen Stellen wird das Isolierband vom Kabelbaum entfernt und mit neuem Material umwickelt. 3 Kabel muß ich ersetzen, dazu neue Stecker, die gecrimpt und verlötet werden. Nach den Arbeiten wird der Kabelbaum lose am Rahmen verlegt, dann naht der Feierabend.
10.02.2019 - Das Rücklicht ist dran: Den neuen Gummibuchsen zur Befestigung fehlen Metallbuchsen, die das Plattdrücken der Gummis verhindern - das Problem hatte ich bei der CB250 schon, daher ist auch noch ein VA Röhrchen da, das nur leicht aufgebohrt und passend abgelängt werden muss, schon habe ich 6 blitzbanke Buchsen. Ein Problem muß ich leider auch beheben: Die Kontakt- scheibe für die 2 Fadenbirne darf sich nicht verdrehen, das hatte ich schlichtweg übersehen... Ich sehe mir die Birnenfassung genauer an: Unten sind im Blech 2 kleine Aussparungen vorhanden, in die die Scheibe einrasten soll. Das würde ich zwar hinbekommen, der Aufwand wäre aber enorm. Aber ich habe noch eine alte Rückleuchte einer Kawasaki in meinem Fundus, die dereinst mal an meine Guzzi V11 wandern sollte, es dann aber doch nicht geschafft hat. Deren Birnenfassung ist sehr ähnlich, ich baue die Scheibe aus, löte die Kabel ab und die Kabel der Honda dran - fertig! Als kleine "Belohnung" wird auch keine neue Glühbirne montiert, sondern die alte Birne aus dem Kawasaki Rücklicht, so bleibt's auch in der (japanischen) Familie... ;-) Der Batteriekasten soll nun Unterstützung in Form einer kleinen VA Wanne bekommen, damit der Rost nicht mehr am Blech nagen kann. Ein 1 mm Blech habe ich, es wird zugeschnitten, abgekantet und geschweißt, zu guter Letzt muß ich nur 2 kleine Dellen reinklopfen, da im Batteriekasten an 2 Stellen Muttern an der Vorderseite angeschweißt sind, die "Beulen" im Blech dahinter gelassen haben. Ein Stück Gummi noch drüber gelegt, dann ist der Batterie- kasten fertig. In der Garage wird das Rücklicht montiert, die Kabel mit Bougierrohr geschützt, verlegt und mit dem Kabelbaum verbunden - das war für heute die letzte Tat.
15.02.2019 - Ich musste mir einige Tage Arbeitspause zugestehen, da ich mir beim Entfernen der harten Überbleibel der Kabelbaum Isolierung einige schmerzhafte Schnitte an den Händen zugezogen hatte - morgen geht's weiter. Angesichts der einzigen Sicherung für den ganzen Kabelbaum habe ich mir einen kleinen Sicherungskasten mit 4 Stecksicherungen bestellt, der irgendwo am Mopped Platz finden wird. 16.02.2019 - Der Sicherungskasten ist bereits da, mal sehen, wo ich einen Platz dafür finde, zumal ich auch noch die Alarmanlage irgendwo unterbringen muss. Zuerst muss ich was für die Blinker einfallen lassen: Original bekommen die ihre Masseverbindung einfach über das Gehäuse und den blanken Blinker- halter, aber da die Teile nun allesamt lackiert sind, klappt das nicht mehr. Ich besorge mir ein etwas dünneres Massekabel mit 1,5er Querschnitt (sonst verlege ich für Masse und Plus eher 2,5er Querschnitt) und quetsche es neben dem Blinkerkabel durch den Dichtgummi. Am oberen Ende wird ein Kabelschuh mit Rundöse angecrimpt, verlötet und mit dem Original Masse- kabel verschraubt. Alle 4 Blinker brauchen fast 2 Stunden Zeit, dann nehme ich mir ein weiteres Mal den Batteriekasten vor, montiere den Magnet- schalter des Anlassers, unter den Halter kommt noch ein Stück Gummi zur Vibrationsdämpfung. Irgendwie klappt aber heute nicht alles so, wie es soll, ich finde meine Werkzeuge nicht, ich suche ständig das richtige Teil, einen der Blinker muss ich 3 x zerlegen, bis alle Kabel sitzen - ich habe Frust... Vielleicht bin ich zu ungeduldig, vielleicht liegt's daran, das ich vor der Garage etliche Moppedfahrer sehe, die das schöne Wetter geniessen und ich in der muffigen Bude sitze und vor mich hinfluche, keine Ahnung... Für den Batteriehalter brauche ich zwei Abstandsbuchsen, die fertige ich mir auf der Drehbank an und mache früh Schluß.
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Letztes Update: 16.02.2019 |
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