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21.02.2015 - Es geht wieder
etwas weiter, doch zuerst muß ich mich
22.02.2015 - Zeit, sich so langsam um die Halterung für die Alarmanlage zu kümmern. Das Gehäuse aus VA hatte ich ja schon soweit fertig, es fehlt noch eine Halterung, um das Teil am Kunststoff der hinteren Kotflügel- verlängerung zu befestigen. An einem Altteil nehme ich Maß, der beste Weg scheint zu sein, die Halterung mit 2 Blechen, die den Kunststoff "in die Zange" nehmen zu verschweißen. Dann kann ich ja gleich auch das neue Multi- funktionsgerät in Betrieb nehmen und Plasmacutter sowie WIG Schweiß- funktion zu testen! Zuerst muß ich mir die etwas dürftige Bedienungsanleitung ansehen und den Plasmacutter anklemmen, dann geht es los: Mit einem Brett als Führung für den Plasmabrenner werden aus einem Stück VA Blech 2 Stücke ausgebrannt - es klappt, aber der Schneidrand sieht recht rauh aus. Dann klemme ich die Druckluftleitung, die für das Plasmaschneiden benötigt wird ab und schließe die Argon Gasflasche an. Die Bleche werden entsprechend der Biegung der Kotflügelverlängerung abgekantet und gelocht, dann nehme ich mir ein Stück Abfallblech, um ein wenig mit dem neuen Gerät zu üben. Es geht, ist aber nicht so einfach wie das MIG/MAG Gerät. Mutig wage ich mich an die beiden Bleche - das Ergebnis sieht allerdings so furchtbar aus, das ich kein Foto für die Homepage mache und das ganze demnächst nochmal mit dem MIG/MAG Gerät wiederhole... ;-) Da wird noch viel Zeit zum Üben ins Land gehen! 28.02.2015 - Der neue Hauptbremszylinder ist da und wird gleich montiert. Nachdem ich das Altteil demontiert, den neuen Zylinder befüllt und die Bremse entlüfttet habe, setze ich die Bremszange auf die Bremsscheibe und prüfe das Ergebnis - Perfekt! Die Bremse packt zu und öffnet auch wieder. Daher kann ich alles wieder zusammenbauen: Bremszange mon- tieren, Kotflügel, Vorderrad und Tachowelle. Das Reproteil paßt wirklich gut, lediglich den Bremshebel muß ich durch mein Teil ersetzen, da der Kunststoffschutz am Ende des Hebels fehlt. Nachdem das Mopped nun wieder auf den eigenen Rädern steht, stelle ich fest, das sich das Lenk- kopflager offenbar kräftig gelockert hat - die ganze Front wackelt. Ich stelle das Lager nach, aber nun hakt es beim Lenken - ein neues Problem? Da ich heute aber noch mehr zu tun habe, verziehe ich mich in den Bastel- keller, schweiße die Halterung für die Alarmanlage noch einmal neu und passe sie am Kotflügel an. Dann wird die Halterung am Gehäuse ange- schweißt und die Befestigungslöcher gebohrt. Zuletzt wird das Ganze noch etwas abgeschliffen, grundiert und schwarz lackiert - schließlich soll die ganze Konstruktion später möglichst unauffällig sein. Ich weiß nur noch nicht, wie ich bei der beengten Lage die Löcher in den Kotflügel bohren soll, aber da wird sich schon eine Lösung finden.
28.03.2015 - Wirklich schon 4 Wochen her, dass ich was am Mopped gemacht habe? Tatsächlich... Wie dem auch sei, der Frühling läßt immer noch auf sich warten und die letzten Wochenenden waren mir schlichtweg zu kalt, um in der ungeheizten Garage zu arbeiten! Heute haben wir's immer- hin um die 10°, das reicht mir, aber wo war ich eigentlich dran? Ach ja, die Alarmanlage sollte montiert werden. Ich nehme einen Dremel, die biegsame Welle und einen 2 mm Bohrer mit in die Garage, dann setze ich die Halterung an der Kotflügelverlängerung an und bohre die Löcher vor, den Rest mache ich mit der großen Bohrmaschine und einem kleinen Fräser. Die Halterung wird mitsamt Alarmanlage angesetzt, aber sie stößt leider an der Schwinge an. Um dieser mehr Freiraum zu verschaffen, schneide ich einen etwa 2 cm breiten Streifen aus dem oberen Teil des Bleches ab, dann ist genug Platz. Das nächste Problem ist der Kabelstrang, der durch den Vielfachstecker der Alarmanlage so dick wird, daß er nicht an der Schwinge und anderen Hindernissen vorbei passt. Nutzt nix, der Stecker muß weg! Nachdem ich die Kabel durchtrennt habe, werden sie verlängert, wozu ich passende Kabelstücke anlöte und mit Schrumpfschlauch versiegele. Die Alarmanlage packe ich in Blisterfolie ein, zum Einen, um sie vor Vibrationen zu schützen und zum Anderen, um sie dem Gehäuse anzupassen, damit sie fest sitzt. Zudem bietet die Folie auch noch Schutz vor Spritzwasser. Halterung, Alarmanlage und Kabelbaum werden montiert, nun müssen die Befesti- gungsschrauben eingesetzt und festgezogen werden, wozu ich eine satte Stunde brauche - Grund: Weder von der Vorder- noch von der Rückseite komme ich halbwegs vernünftig an die Löcher heran, das Hantieren mit den Schrauben, Muttern, Unterlegscheiben und dem Werkzeug zieht sich hin... Nachdem diese Hürde genommen ist, werden die zum Teil vor- bereiteten Kabel verlegt, zwei Sicherungen in die Stromkreise eingesetzt und die Kabel zu den Blinkern verlegt. Das war's für Heute, immerhin ging es wieder etwas weiter.
03.04.2015- Die restlichen Kabel der Alarmanlage werden angeschlossen, die Anlage geprüft, dann die ausgefallene Tachobeleuchtung instandgesetzt, bei der sich nur ein Stecker gelockert hat. Tank drauf, Benzinschläuche dran und starten - Das Mopped läuft, ich wage ein paar Meter in der Seitenstraße, aber es zeigt sich, daß das Lenkkopflager viel zu stramm angezogen ist - das Mopped läßt sich kaum lenken. Stelle ich's wieder lockerer, wackelt es - nutzt nichts, die Gabel muß wieder raus, das Problem muß behoben werden. Zudem knackt bei der Probefahrt etwas im Hinterrad, obendrein fällt nach wenigen Minuten wieder der linke Zylinder mangels Zündfunken aus... Angesichts des Desasters fasse ich einen folgenschweren Entschluß: Da ich mich auch noch um den Rest meines Fuhrparks kümmern und den Jahresurlaub vorbereiten muß, bleibt die Honda so lange auf Eis liegen, bis ich wieder Luft habe, anders geht's leider nicht... 16.05.2015 - Ich habe wieder etwas Zeit, die Gabel soll ausgebaut werden, um das Problem mit dem Lenkkopflager zu beheben. Ich entscheide mich entgegen der Empfehlung des Werkstatthandbuchs, nicht den Scheinwerfer und die komplette Elektrik zu demontieren, damit der Aufwand überschaubar bleibt. Nachdem die Honda auf der kleinen Hebebühne aufgebockt ist, werden der Scheinwerfer, dessen Träger, die Tachowelle und der Lenker von der Gabel abgeschraubt. Die Gabelholme ziehe ich mitsamt dem noch montierten Vorderrad und dem Kotflügel nach unten, leider stört die Brems- leitung - die muß komplett ab. Dann demontiere ich die obere Gabelbrücke und ziehe die untere Gabelbrücke nach unten heraus. Nach kurzer Unter- suchung ist der Grund für das Problem offensichtlich: Die Angüsse des Lenkanschlags schleifen kräftig an der unteren Gabelbrücke, der Lack ist komplett abgeschrappt, aber warum? Ich baue das untere Lager komplett aus, kann aber nichts feststellen, es sieht so aus, als wenn das Lager schlichtweg zu tief auf dem Lagersitz sitzt. Laut Werkstatthandbuch sind nur eine dünne Blechscheibe und eine Gummilippe als Staubschutz dort montiert, die hatte ich auch angebracht. Die Lösung kommt in Form eines weiteren Lenkkopflagersatzes, den ich günstig erworben hatte: In diesem Päckchen ist auch eine deutlich dickere Scheibe als Abstandshalter enthalten - offenbar sind die Kegelrollenlager aus dem Zubehör nicht so hoch wie das originale Rollenkugellager - verdammter Mist! Nachdem ich die Scheibe unterlegt und das Lager wieder montiert habe, läßt sich das Lenkopflager problemlos und spielfrei einstellen - ein Problem weniger... Die Montage der Gabelholme, des Lampenträgers, des Lenkers, des Scheinwerfers und das Neuerverlegen der Kabel, Züge und Wellen ist kein Hexenwerk, nervt aber, da ich oft eine Hand zu wenig habe, aber schließlich ist alles wieder beisammen. Zuletzt wird die abgebaute Bremsleitung wieder montiert, die Bremse entlüftet sowie der mittler- weile arg ramponiert aussehende Bremssattel nachlackiert - das war's. Immerhin habe ich nun wieder etwas mehr Motivation, um den ver- bleibenden Problemen auf den Grund zu gehen.
17.05.2015 - Nutzen wir den neuen Motivationsschwung und schauen weiter nach dem Rechten: der linke Zylinder funkt nicht, gehen wir dem nach. Nach Prüfung der Stromkreise, der Kabel- und Steckverbindungen wird schnell klar, daß dort soweit alles in Ordnung ist. 2 Kabel zum Testen an die linke Zündspule gelegt und - kein Funken... Ich baue die Spule aus und prüfe sie, das Resultat ist eindeutig: die Primärwicklung der Spule hat keine 5 Ohm (wie die rechte Spule), sondern gar keinen Durchgang. Ich bin zwar froh, eine eindeutige Diagnose stellen zu können, aber eine für teuer Geld gekaufte nagelneue Spule defekt? Ärgerlich! Na schön, sehen wir mal, ob wir die Ursache für das Knarzen vom Hinterrad ergründen können. Ich baue das Hinterrad aus und prüfe die neuen Radlager, die Distanzbuchse, die Schwingungsdämpfer des Kettenrades und das Kettenrad selbst - nichts feststellbar. Bleibt eigentlich nur noch die Kette: Die Lagerung der Schwinge im Rahmen ist selten ungünstig gelungen, da beim Einfedern des Hinterrades die Kette deutlich gespannt wird, vielleicht war's schlichtweg die Kette, die unter der Spannung geächzt hat? Wir werden sehen (bzw. hören, sobald das Mopped wieder läuft). Ich baue das Hinterrad wieder ein und ent- spanne die Kette deutlich. Zurück an den PC, Zündspule suchen. Die Dinger hatte ich vor 2 Jahren aus den USA erworben - Garantie denmach leider abgelaufen. Zu dumm, das die Spulen offenbar nur als Paar verkauft werden, ich kann jedenfalls keine einzelne Spule finden, darum habe ich keine andere Wahl und erwerbe ein weiteres Paar für schlappe 160 Euro. |
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Letztes Update: 17.05.2015 |
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